第350章 汽车国产化面临的问题

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刘琅此番来沪市还有别的任务，那就是到大众公司去考察考察，了解一下零部件国产化的情况，华夏大学那边熊怀志带领着五名研究生也坐着火车飞快赶来。

        大众集团八零年就已经进驻沪市，八二年组装了第一条组装生产线，但是所有零部件全部是从国外进口，在中国只是进行组装而已，八三年年初第一辆大众车在国内组装成功，这台车是由中国人自己组装的，就如拼积木一样，可即便是这堆“积木”数十位老技术人员也是费了九牛二虎之力才给拼凑出来，有此可见双方的技术差的不是一点半点。

        后来国家提出和大众汽车合作，组建一家双方合资的企业，做为条件就是要将大众汽车国产化，这是强制性的一项规定，必须要达到零部件百分之八十以上国产化才能进行大规模的生产，如果只是进口原装汽车，那么每年只能卖出两千辆。

        在八三年大众汽车就启动了国产化进程，但是这个进程不是很顺利，沪市所有的制造厂全部加入进来，可是人家的零部件太先进了，同时德国人的要求也非常苛刻，所有细节必须按照德国的标准进行要求，比如零部件的材料必须达到人家的强度，少一分都不行，这种标准化的要求让中国的企业非常不适应，在国人的眼中，只要强度标准达到要求不就行了？为什么还准确更贵的材料？这不是浪费吗？

        双方在很多问题上都有着矛盾，开始时搞得都很不愉快，甚至沪市市政府都出面想要劝说大众汽车厂做出“符合我国国情”的改变，但在质量上，德国人没有任何的妥协，他们宁可将这个项目无前期延迟下去，也不允许在零部件质量上发生变化。

        这件事双方吵吵闹闹了一年多的时间也没得到解决，直到白为任成为沪市市长，他上任后亲自负责大众汽车的问题，最后拍板，必须严格按照德国人的标准进行制造，这才让这件事定了下来。

        事情还没完，定下标准后那就准备

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